随着博瑞）GE的推出，吉利汽车也真正开始了双子星车型战略。在紧凑型车市场，吉利汽车已经有帝豪GL）、帝豪远景三款车型。帝豪GL作为紧凑型细分市场的重要一员，取得了巨大的成功，可能因为略显商务化的定位，并不能够满足所有年轻消费者的需求，所以吉利汽车推出了一款“非常规”的车型3354吉利宾锐。为什么“标新立异”？因为打破了很多常见的规律，——配备了越级安全配置，将运动调校付诸实践，并配备了1.0T三缸发动机。今天，我们来谈谈它是如何工作的。

  吉利宾锐为广大购买的人提供了1.4T 6MT、1.4CVT和1.0T 6DCT三种两款发动机的组合。1.4T发动机获得2017年“中国心”十佳发动机，同样搭载在新帝豪）GL上。本次试驾主要体验1.0T 6DCT的版本。

  说到吉利的新发动机，就必须提它和沃尔沃联合研发的新系列三缸发动机。先有吉利博瑞GE和雷克萨斯02上已经安装的1.5T三缸发动机，再有今天要介绍的吉利宾锐上安装的1.0T三缸发动机。这台1.0T三缸发动机有什么特别之处？现在，让我们大家一起来了解和体验吧。

  吉利的1.0T三缸发动机采用了高压缸内直喷、双可变气门正时、缸盖一体化排气、全铝缸体等技术。具有降低发动机损耗，提高燃油经济性和动力性能的优点，动力参数优于本田福特的1.0T三缸发动机。

  吉利工程师通过多种方式解决三缸发动机的自然抖动和噪音大的问题，如使用平衡轴和非圆形正时皮带轮，使用低惯性涡轮和双质量飞轮，发动机罩使用改进的隔音材料。当然，消费者关心的是坐在车里会不会抖。下面的视频是宾锐开机和关机时的晃动。

  如果不闭上眼睛仔细听，很难分辨出这是三缸发动机，因为滨瑞的发动机抖动控制的很好，日常使用和普通四缸发动机没什么区别。

  轻起步是吉利宾锐给人的第一印象。这种友好的设置符合家庭的定位。毕竟好开是这个级别消费者的第一诉求。加速器反应很快，就像一个懂你的机智的朋友！另外刹车踏板的行程不长，整个刹车过程可以直线完成，不会给你刹车踏板前半段是空的，没有自信的感觉。

  当你需要更好的动力时，只需轻轻踩下油门踏板。当转速攀升到2000转时，涡轮可以介入，动力会有不错的输出。这样一个时间段你会更有信心超车。涡轮的介入很细微，几乎感觉不到，但你知道的是，动力强多了。当然，你也可以把脚踩在油门上，迫使变速箱替你降档，以更高的速度完成你的想法。2000-3000转是发动机最大扭矩的范围，但是这个范围有点窄。想要发动机保持最大输出扭矩，就要保持转速在2000-3000的范围内。

  与1.0T三缸发动机匹配的是6速双离合变速箱。相信我们大家对自主双离合变速箱还是有所保留的！然而吉利宾锐上的双离合却让我大吃一惊。在ECO和普通模式下驾驶时，我几乎感觉不到变速箱的存在。如果不看仪表盘的挡位提示和转速表，真的不知道它已完成了换挡。当你将模式切换到运动时，变速箱也可以变得有趣，动力会更强，你会与汽车有更多的交流。

  吉利宾锐的三种驾驶模式对应三种不同的转向手感。在经济模式下，感觉更轻，所以你能轻松驾驶。正常模式下，手感变得丰富，适当的增益力度让转向更加平稳；当你切换到运动模式时，转向会变得更紧，车辆会直接而明确地执行你的转向指令。三种模式的手感差异较大，丰富的选择也增加了驾驶乐趣，可以轻松也可以紧绷。

  说到隔音，吉利宾锐是下了大功夫的，因为它首先搭载的是三缸发动机，然后吉利汽车想给消费的人带来更好的驾驶体验。从发动机罩的隔音到底盘的隔音，吉利宾锐都做到了这个级别的领先水平。以60-80km/h的速度巡航时，路面噪音、轮胎噪音甚至风噪都控制得很好。当然还是会有一些发动机的声音传进机舱，有点暴躁。如果能调得更甜一点，或许是个不错的尝试。

  吉利宾锐的底盘比普通家用车更紧凑，支撑性更好。即使在相对高速过弯时，由于底盘的支撑足够好，驾驶者的信心也可以很充足。当然，吉利宾锐不只是追求运动。它也有自己的“一套”用于细分道路的振动处理。3354既保留了一点路感，又隔绝了车厢不必要的震动，能给你不一样的底盘质感。当跑过减速带或大坑洼时，它的悬挂动作能非常敏捷，为你快速处理撞击。