苏联的梦想 全球最大的运输机被俄乌战争毁掉的安-225
它是苏联航空航天工程的骄傲。你知道安 - 225 “梦幻”吗?今天,我们就来了解一下乌克兰的梦想 —— 安 - 225 “梦幻” 运输机。20世纪80 年代,苏联为了与美国展开太空竞赛,在航天飞机研发方面加快了步伐。苏联着手推进名为 “能源” 号的大型载人航天飞机运载火箭的开发工作,这是一种能够将大型载人航天飞机送入太空的大型运载火箭。然而,要搬运如此大型的运载火箭,就需要同样大型的运输机,所以从20世纪70年代末开始,苏联就着手研发一款名为米亚西舍夫VM-T的大型运输机。这架名为 “亚特兰特”的飞机在1981年初首飞成功后,于1982年开始投入运营。
不过,它的最大起飞重量在14万千克以下,要运载比这更重的大型推进器,其载重能力就显得很勉强。最终,苏联在VM-T投入运营没多久后,就决定研发一款能够替代VM-T的机型,并任命安东诺夫设计局的维克多・托马舍夫为项目负责人。
就这样,被命名为安 - 225的新型大型运输机以装有4台发动机的大型运输机安 - 124 “鲁斯兰”为基础开始了设计工作。当时,安-124是全球所有飞机中重量最大且已成功量产的机型,所以将其作为超大型运输机的设计基础是很合适的。而且最重要的是,维克多・托马舍夫本人就有设计安-124的经历,所以不管怎样,安-225注定要和安-124联系在一起。
安 - 225 在乌克兰语中意为 “梦幻”,起初计划制造两架原型机用于试飞运营,1号机的研发与组装工作从1984年初就开始了。1号机在1988年12月首飞成功,1989年5月,它飞往法国,参加了在勒布尔热举办的巴黎航展。
安-225在1989年夏天还参加了英国范堡罗航展,并且在英国首次面向观众进行了飞行表演。安-225的2号机从20世纪80年代末开始单独组装,2号机为了更契合运输目的,对机体后方的货物舱门进行了升级,还重新设计了尾翼稳定板。此外,它的最大起飞重量也提高了约40吨,并且为了能在着陆时承受更大的重量,起落架轮胎也增加到了32个。
最初,这款飞机的研发预算定为2000万美元,但进入20世纪90年代后,苏联国家财政崩溃,苏联自身也分崩离析,项目的开发不断中断。1991年苏联解体后,该项目虽然仍在勉强维持,但最终在1993年,由于预算完全中断,项目彻底夭折。甚至连 “暴风雪” 号航天飞机开发项目也被取消,既然不再需要大型运输机来运输航天飞机,两架安-225就被安东诺夫设计局接收,并从1994年开始被存放在仓库里。
甚至连安装在1号机上的6台D-18T发动机也都被拆卸下来,安装到了当时仍在运营的安-124上,而从未彻底完工的安-225的2号机从1994年起就一直被闲置在仓库里。不过,随着21世纪的到来,出现了一些安-124难以运输的物资,于是之前已经完工的安-225的1号机便被修复启用,飞机的注册号也从苏联时期的CCCP - 82060变更为乌克兰的UR - 82060。
此后,由于对大型运输机的需求持续增加,安东诺夫设计局在2000年将尚未完工的安-225的2号机取出,并计划在2006年9月前将其完工。安东诺夫设计局在2008年就完成了机体部分的制造,但又一次因为预算问题推迟了项目,最终在2009年8月第二次中止并取消了该项目,“梦幻” 号也就第二次被扼杀。
当时,安东诺夫设计局在2011年5月曾以首席执行官的名义解释过取消项目的原因。当时,为了将2号机的载重提升至250吨,至少需要3亿美元的预算以及3年的时间,但由于预算和公司的能力都不足,只能在完成了60% - 70%的情况下被迫中止项目。就在这时,中国的一个企业在2011年与安东诺夫设计局接触,表示有意收购尚未完工的2号机,并将其开发成能达到海拔12000米高度的用于发射商业卫星的飞机。
不过,此后双方的谈判未能取得实质性进展,而且在2022年2月俄乌冲突爆发后,由于难以从俄罗斯采购到必要的零部件,这一计划有很大的可能性就泡汤。即便如此,安东诺夫设计局仍在四处寻找合作伙伴,试图完成2号机的制造。从法律上讲,“梦幻” 号原本属于苏联,但苏联解体后,总部在乌克兰的安东诺夫设计局将其收回,并从2002年1月3日起将其注册为乌克兰国籍的飞机,投入到商业货物运输当中。
这样的 “梦幻” 号不单单是一架大型运输机,它还象征着苏联航空技术的遗产,其象征意义与其他飞机截然不同。那么,我们来看看安-225 “梦幻” 号的具体参数吧。“梦幻” 号机长 84米,翼展 88.4米,机高 18.1 米,最大起飞重量 64万千克,机组人员 6名,最大飞行速度每小时 850千米,航程为 4000 - 15400千米。
“梦幻” 号最初在1988年至1991年期间被投入到苏联的航天开发项目中,作为 “暴风雪” 号航天飞机的运输机来使用。为了运营 “梦幻” 号,1989年成立了安东诺夫航空公司,安东诺夫设计局作为股东去参加了,该航空公司专门负责使用 “梦幻” 号进行大中型货物运输。
“梦幻” 号是一架打破了多项世界纪录的飞机。首先,在最大重量单件货物运输记录方面,它在2009年搭载了重达189,980千克的货物,创下了世界纪录。此外,它还曾运载总重253,820千克的货物,在这一领域也创下了纪录。而且,在改装为民用飞机后,它也曾运载过247,000千克的货物。
2011年9月11日,它搭载着4辆坦克,在海拔17,500米的高空以每小时762千米的速度飞行了约1000千米,创下了这一领域的新纪录。2009年8月11日,它成功运输了重达189吨的世界上最重的单件货物。2010年6月11日,它将两片长达42.1 米的试验用风力涡轮机叶片从中国天津运至丹麦斯克里德斯特鲁普,创下了运输最长货物的世界纪录。
但遗憾的是,世界上仅有的这一架安-225 “梦幻” 号在 2022年2月爆发的俄乌冲突中被摧毁了。当时,“梦幻” 号正在位于基辅附近的霍斯托梅尔的安东诺夫国际机场做维修。俄罗斯军队从2月24日起进入该机场,并进行了两次交火,在那时,“梦幻” 号仍处于完好无损的状态。但从那时起,俄罗斯军队开始实施近距离空中支援,在对机场各处进行轰炸的过程中,正在维修的 “梦幻” 号也一同被炸毁。
安东诺夫设计局的母公司乌克兰国防工业集团在2月27日发表相关声明,证实 “梦幻” 号已被摧毁,确认了这一事实。根据人造卫星拍摄等公开资料显示,“梦幻” 号当时虽然处于维修状态,但机库遭到轰炸,飞机也一同被炸毁。在3月1日公布的卫星影像中,能够正常的看到 “梦幻” 号所在的机库已被炸毁,只能透过洞口看到受损的 “梦幻” 号的尾翼。
乌克兰国防工业集团宣称要使用俄罗斯的资金来修复这架飞机,并在声明中表示,飞机的修复要消耗30亿美元,修复周期大约为5年。当然,乌克兰国防工业集团作为乌克兰的综合性国防企业,也能够理解为其打算就俄罗斯的这一非法破坏行为提起诉讼。
泽连斯基对被摧毁的 “梦幻” 号表达了哀悼,他这样说道:“令人悲伤的是,我们昨天失去了‘梦幻’号,但它是一架承载着历史的飞机。我们将会制造出一架新的‘梦幻’号。”
在乌克兰军队夺回霍斯托梅尔国际机场后,安东诺夫设计局对被摧毁的1号机残骸进行了清理,并宣称在2022年11月正在秘密设施中制造2号机。不过,考虑到仅2号机的制造费用就预估高达30 亿美元,人们对其制造前景持怀疑态度也不足为奇。
从乌克兰的角度来看,用这笔钱为前线的士兵送去弹药和各类物资可能反而更有帮助。但安东诺夫设计局仍未放弃,正在从世界各地的多个机构寻求资助,以筹集制造2号机所需的资金…… 那么,乌克兰的 “梦幻” 号能否再次重生呢?
(视频素材来自央视)原标题:快看视频|贸易压力重创美股,特朗普关税让步,但称和股市无关栏目主编:杨立群 文字编辑:杨立群 来源:作者:解放日报 裘雯涵
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