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  省公安厅高速公路交警总队有关数据显示，2010 年以来我省高速公路发生一次死亡5人以上交通事故15起，其中53% 的事故为车辆冲过护栏造成正面相撞或翻入边沟。 2015年以来发生的16起一次死亡3人以上的交通事故中，50% 的事故与护栏等安全防护设施没有发挥应有的作用有关，加重了事故后果。特别是 2012 年青银高速“10·7”事故，车辆穿过中央护栏与对面车相撞，造成 14人死亡，44人受伤，中央活动护栏及路侧护栏防护能力不足是造成群死群伤的重要原因。

  那么，为什么高速公路护栏起不到相关安全防护作用呢？据相关资料，《高速公路交通安全设施设计及实施工程技术规范》(JTJ074-94 ，下简称《94 版规范》)，交通部于 1994年 1月发布，1994年 6月起实施， 2006 年 9月 1 日废止。据了解，目前，我省高速公路通行里程已达5438 公里，其中约2/3的路段是2006 年前设计建设的，也就是说我省有2/3的高速公路护栏等安全设施设计、建设是依据的《94版规范》。

  94 年至今，已过20 多个年头。 20多年来，我国交通工具，特别是客车、货车已发生了翻天覆地的变化。面对货车动辄几十吨甚至近百吨的承载量，显然是94年的规范难以防护的。这也使得高速公路若发生交通事故，车辆极易冲破护栏与对向行驶车辆对撞，或翻下公路造成二次伤害。

  交通部于 2006年 10 月 1 日起实施了《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTG-D80-2006)，对高速公路护栏等级进行了相应提升。但是，近十年来我省高速公路新建成路段，护栏安全标准大多按照《06 版规范》下限进行实施工程建设，安全标准同样已远远不能够满足当前交通安全需求。因此，高速公路护栏等安全设施的更新换代、提档升级已迫在眉睫。

  滨莱高速(S29)莱芜段， 1999 年 10月通车，是山东省第一条山区高速公路。2004年 7 月滨州黄河大桥通车后连接河北、天津，成为连接南北的大通道。日通行车流量超过 30000 辆，道路通行压力大，交通事故频发，交通安全形势严峻。

  2013年 3月 15 日至9月 15日，高速公路管理部门对滨莱高速公路莱芜段大修，将道路中央金属护栏更换为水泥墩硬隔离。硬隔离设施建设完成后，对于预防道路交互与通行事故，特别是较大事故的发生起到了很好的效果。

  2013年 9月 15 日莱芜段大修竣工，中央金属护栏换成了水泥隔离墩。 1-9月份，该路段道路交通事故造成 6 人死亡。竣工后的10 月至12 月份交通事故未造成人员死亡，而 2014 年和2015 年，滨莱高速公路莱芜段交通事故死亡人数仅为1人和2人。效果可谓立竿见影。

  据了解，目前我省高速公路设置双波型护栏价格在 300元/m 左右；砼式硬隔离护栏须首先预制再行安装，成本比较高，根据滨莱高速硬隔离标准，目前预制一块价格约需1200元/m 。单从价格考虑砼式硬隔离护栏成本是双波型护栏的4 倍。目前，我省高速公路通行里程已达5438公里，仅更换中央隔离护栏一项，材料成本就需约 65 亿元，无异于天文数字。但从事故发生情况综合分析，砼式硬隔离护栏的安全效果和社会效应是不能单单用价格来衡量的。

  省公安厅高速公路交警总队相关负责这个的人说，建议对我省现运行高速公路的护栏进行一次彻底的排查，对仍沿用《 94 版规范》的护栏，以及虽然符合《06 版规范》的要求，但采用最低标准，不能够满足安全要求的，分高危、低危、一般三级，按照《06 版规范》的上限，分期分批更换，实现提档升级。【 冯磊】