依据日本海岸警卫队第十区域总部的公告，当天下午，一架美军“鱼鹰”运输机在鹿儿岛县屋久岛邻近坠毁。日本防卫省官员表明，坠毁的飞机是归于美军横田空军基地的CV-22“鱼鹰”运输机。据报道，这架“鱼鹰”机上搭载了八名成员，现在伤亡状况尚不清楚，日本第十管区海上保安本部正在差遣巡逻艇和飞机前往事端现场，日本海上保安本部陈述称，事端产生在鹿儿岛县的屋久岛机场邻近。据信飞机在企图降落在机场时坠毁。

　　鱼鹰是一种独创性的旋翼直升机，的确具有许多无与伦比的优势。但是，它的缺陷也清楚明了，许多鱼鹰坠机与下降气流有关。鱼鹰的机翼一般在40节（约合80公里/小时）左右开端供给升力。在这个速度之前，鱼鹰便是一架直升飞机，一旦鱼鹰的速度超越100节（或200公里/小时），空气动力学操控面开端收效，总距和周期距操控开端变得无效，并将其转变为固定翼飞机。

　　尽管计算机和电传飞翔技术的行进改进了鱼鹰的静态稳定性，但动态稳定性仍然是一个巨大应战。例如假如在飞翔过程中一台发起机毛病，电传飞翔体系或许没办法及时切换到单发状况，导致坠机。相同鱼鹰的快速机动或许会引起本身进入随机气流导致坠机。

　　曾经在阿富汗山区执行任务时，一架美国空军MH-47在忽然的地上火力下执行了剧烈的机动，从打开的后舱门中直接弹射出一名海豹突击队员。假如将这样的大幅机动应用于鱼鹰，或许惨烈导致事端。

　　下降气流和涡流的继续问题对鱼鹰构成了巨大应战，当直升机下降时，旋翼与气流之间的相对速度减小，降低了旋翼的空气动力功率。当直升机下降得太快，而且旋翼进入本身下降气流时，升力忽然减小，相似于轿车车轮打滑的状况，此刻添加旋翼动力是无效的，直升机将会不受操控地下降。

　　有时还不会平稳下降，而是在发起机功率坚持不变的状况下产生剧烈震动，此刻旋翼升力改变超越30％以上。假如有满足的高度，减小旋翼动力并将机头向前歪斜以取得行进速度或许有助于脱节涡流环状况。

　　但是，因为直升机大多数是在下降过程中进入涡流环状况，基本上不或许成功改出。这样的一个问题在鱼鹰中更为杰出。

　　因为美国航母或两栖进犯舰的规划，直升机一般从左边起降，存在一段右旋翼在甲板上方的时刻，运用地效添加升力。但是坐落水面上方的左旋翼则会收到削弱的地上效应影响，导致或许随时呈现不平衡的状况，然后产生坠机。

　　在测验飞翔中发现，这种不平衡会导致飞机急剧向左翻滚超越30度，需求敏捷添加左发起机动力以康复平衡。尽管训练和严格遵守操作程序能缓解这样的一个问题，但在高强度操作期间，人为过错的或许性显着地添加导致事端。

　　此外，因为鱼鹰的旋翼尺度较直升机小，笔直起降时一切载荷都是死重，这导致鱼鹰的旋翼速度比直升机快得多，因而空气流速会更快，MV-22的下降气流比相似巨细的CH-46强三倍，到达90节。

　　甚至在鱼鹰下方的人员或许会被其气流“扒光”。在这样的条件下，地上上的碎片十分简单被吹起并被吸入鱼鹰的发起机，或许会引起坠机。因而，尽管鱼鹰在概念上是先进且易于运用的，但在各种飞翔状况之间改换以及起降过程中的危险的确很高。